2021中国汽车流通行业年会主论坛：现状、问题与未来研判

公元二零二六年起始之年，于中国汽车流通行业年会上所传达出的若干信息，其对每一位从事该行业者的生计存在直接关联：其一，二手车领域将会迎来以往从未有过的流通便利性局面；其二，新能源汽车的发展态势出乎预料地呈现出远超预期的迅猛爆发；其三，传统燃油车所面临的境遇只会朝着愈发艰难的方向发展，日子是越来越不好过了。

二手车流通将像新车一样便捷

在中国汽车流通协会担任会长的沈进军，回顾当年度情况时表明，一旦有关全面打通二手车市场存在的阻碍、困扰之处的相关政策得以落实，二手车的流通就会和新车的流通变得同样便利。这所蕴含的意思是，消费者售卖旧车并购置新车时面临的门槛将会大幅度下降，而二手车经销商办理过户手续也能够像销售新车一样顺利。

沈进军持有这样的观点，即如此这般便利化的流通，会直接给新车消费创作出更大的市场空间。一旦旧车能够以更快的速度且更具价值地实现出手，那么消费者置换新车的意愿自然而然就会有所提升，进而推动整个汽车市场朝着可持续发展的方向迈进。

新能源汽车双轮驱动时代到来

在本年度的年会上，沈进军清晰地表明，新能源汽车的市场正从以往单纯依靠政策驱动朝着政策以及市场需求双轮驱动的方向转变，这表明消费者购买新能源车并非只是冲着补贴与牌照，而是切实认可了产品自身的价值。

中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗，给出了一组惊人数据，预计今年全年国内新能源汽车销量，在330万辆左右，明年将达500万辆以上，到2025年，市场渗透率要从此前预测的20%调到30%，2030年很有可能到50%，这大大超出了行业预期。

数字化决定未来生存权

步入智能网联时代，沈进军着重讲，数字化对于汽车产业以及市场的可持续发展而言，将会是至关重要的。平安银行行长胡跃飞同样表明，汽车流通行业在销售模式这方面，在盈利模式这方面，以及在客群经营这方面，都将会面临更多全新的挑战，并且对汽车金融服务的要求也会变得越来越高。

在“直面数字经济”主题演讲里，给焦虑的经销商注入信心的是董事长兼CEO陈剑波，他觉得，于3.0数字经济时代而言，传统的经销商不必惧怕互联网平台，因其乃是数字化、数字经济的主角，经销商要从全面信息化转向数据化，最终达成智能化。

缺芯危机与燃油车见顶双重夹击

把沈进军在剖析行业当下状况时所给出是提醒，芯片短缺给全球汽车产业造成的冲击依旧存在着，这件事是应当被予以高度重视的，与此同时，燃油车的产量以及销量基本上已经到达了顶峰，在未来下降已然成为一种趋势，然而新能源汽车将会维持高速增长的态势，会逐步去抢占燃油车的市场呢。

国家信息中心副主任徐长明作出预判，在“十四五”期间，汽车市场会维持较为缓慢的增长态势，大概每年增长数量为几十万辆。这表明传统车企以及经销商不能够再依靠市场增量来获取收益，而必须要从存量竞争当中去寻觅机会。

商务部2022年行动聚焦汽车全生命周期

商务部消费促进司汽车流通处调研员宋英杰，于视频发言里概括出今年汽车流通业的表现，从全流通链条予以观察，二手车市场的增长显著优于新车市场，报废机动车以及汽车改装维持着较快的发展态势，从流通模式方面来讲，授权销售依旧是主要渠道，然而电商、直营等非授权模式同样在迅速发展。

2022年商务部有个“汽车行动”，宋英杰对此做了介绍，该行动会持续关注汽车全生命周期，深入开展汽车流通领域改革，优化汽车消费使用政策，这表明在新车销售、二手车置换以及报废回收等方面，整个链条都要迎来政策优化了。

自主品牌借势95后消费主力崛起

国务院发展研究中心市场经济研究所的原所长任兴洲，对当前经济发展所面临的突出问题进行了分析，她着重指出，制造商应当充分地认识到社会化分工所起到的作用，认为将所有类别都涵盖、追求规模大与方面全面的这种情形，可能并非是效率所呈现出的最佳模式，在将来之中，经销商角色所具备的优势以及价值所具有的重要性，将会逐渐地得以体现，厂家需要充分地去考虑经销商的价值。

徐长明在剖析市场结构之际表明，鉴于“95 后”正渐渐演变成购车的主要力量，到 2030 年时其所占比重将会超过三分之一，在那个时候这将会促使汽车市场加快智能化、电动化进程发展情况变为现实并持续推进。自主品牌在此一轮变革历程中将会处于有利的态势，中国已经构建起自身的新能源汽车电池工业体系且不断发展完善，在国际范围之内成功打响了中国品牌名号并持续提升影响力。

身处这场百年未有之大变局里，你最为看好哪一种汽车销售模式？是传统的那种4S店授权模式，还是直营模式或者电商模式？欢迎于评论区分享你的观点，点赞转发以便让更多同行看见这篇文章。