2024-2025年中国液货船进出口情况及各省市出口量分析

作为能源以及化学品运输方面关键装备的液货船，其进出口相关数据，直接映照出我国造船工业所具备的实力，还有其在市场当中所处的地位。最新的海关数据，揭示出来了一个相当鲜明的对比情况：出口量处于遥遥领先的态势，然而进口量几乎抵达了可以忽略不计的地步。

行业贸易格局悬殊

在2024年的时候，中国仅仅进口了两艘液货船，这般情况跟宏大的出口规模构成了极大的反差。到了2025年的上半年，进口的数量仅仅只有一艘而已，但进口的金额却高达4.68亿元，单船的价值是极其巨大的，相比同比增幅超过了170%。这艘以高价方式进口的船极有可能是一种技术极其特殊的船型啊，其目的在于去弥补国内暂时存在的技术空白或者是去满足特定的相关需求。

进口数量少得可怜，然而金额却猛地大幅增长，这恰好表明我国在常规液货船这个范畴已然达成了高度的自给自足状态，只不过在个别那种顶级的高端船型方面依旧得靠外部来进行补充呐。 这样一种贸易结构展现出了中国造船业整体具备的强大实力，还有在尖端领域仍旧持续追赶的实际情形哟。

出口规模持续扩大

就出口情形而言，于国际市场里，中国液货船所占份额颇为显著。在2024年一整年当中，其出口数达222艘，增长速度远超54%。到了2025年上半年，相应数据依旧出色，出口数量为136艘，且较之去年同一时期多出37艘，保持在37%以上的快速增长态势 。

呈现出的这般强劲的出口整体态势，是因受到了全球能源贸易处于活跃状态以及中国造船业在竞争力方面得以提高的缘故。液化天然气、石油化工产品等相关物品海运需求有了增长，这直接对运输船舶的订单起到了带动作用。中国船企依靠交付准时、性价比高等一系列综合优势，从而赢得了数量众多的国际订单。

区域产业聚集明显

就国内分布而言，液货船制造展现出显著的区域集中特性。在2025年上半年，全国范围内，江苏省凭借42艘的出口量处于首位，其增速近乎达到150%。浙江省出口 28艘得以位列第二，上海市出口24艘排在第三。

中国液货船出口的绝对主力是长三角地区，这可不是偶然的情况。此地区具有从钢材加工开始起着媒介或作用一直走到配套设备最后直至船舶总装的那样周延而没有任何遗漏的产业链。此外呢，上海、宁波等这些属于国际大港的地方也给船舶交付造就提供了所希望的便利条件；再就是产业集群效应起到促使所制造过程中消耗掉的各项成本下降，进而还提升了彼此之间协作时的工作效率。

企业迈向大型化竞争

此时此刻，中国液货船领域正在整体朝着更大吨位的方向迈进。VLEC（超大型乙烷运输船）以及VLAC（超大型液氨运输船）这类船型变成了各大造船企业重点钻研攻克的目标。这些船型的技术具备复杂性，其附加值较高，是用以衡量一个国家造船水准的关键标志。

其大型化的背后，是规模经济在起着驱动的作用。超大型液货船单次运载量更为大些，能使单位货物的运输成本显著降低，从而更受国际能源公司的青睐。中国船企凭借技术积累，已然能够建造出全球最大型的液货船，将来在这一市场的影响力会持续增强。

专业化细分趋势显著

除朝着更大的方向变化外，液货船同样是在往更为专业的趋向进行发展，针对液化天然气，乙烯，丙烯等不一样货品的物理化学特性，要去设计专门用的储罐以及管路系统，举例来说，LNG运输船的核心技术，也就是薄膜型围护系统，已经被我国企业所掌握 。

多样化以及精细化的市场需求，被专业化发展得以满足。特定类型液货船具备建造能力，这表明在细分市场之内，技术壁垒得以构建，竞争优势已然确立。这对中国船企摆脱同质化价格竞争有所助益，使其朝着高利润的差异化赛道实现转向。

绿色转型创造新机遇

因为环保法规愈发严格，所以推动着液货船行业朝着绿色低碳方向转型，中国船企正积极进行研发并且应用LNG双燃料、氨燃料预留等清洁动力技术，有企业已经推出全球首艘液货船它是为使用氨燃料而做设计的 。

应对国际减排要求，绿色创新是必然选择，它还打开新市场窗口。订造新船时，越来越多船东优先考虑环保性能。率先掌握绿色船舶技术的企业，在未来订单竞争中占据首发优势，赢得更多国际客户认可。

由这些数据跟趋势而言，您觉得他日中国液货船行业若要进一步提高国际市场份额，极其需要突破的瓶颈是尖端船型设计，是绿色动力技术，亦或是产业链的协同降本能力呢？欢迎于评论区去分享您的看法，如果认为分析有帮助，请点赞予以支持。